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現在，就可能是27simn液壓支柱管行業形成新格局的開始

　鋼鐵行業面臨的困境昭然，解決之道也一直在尋求。兼并重組、淘汰落后，是多年來反復被提及的話題，但介于市場和行政力量等的各方面原因，一直收效甚微。值得關注的是，在目前27simn液壓支柱管行業的低潮期，這個故事又開始重新被提起，是否會有不一樣的結果？

　　據報道，發改委、財政部、國資委等9個部委醞釀包括鋼鐵在內的八個行業的兼并重組政策。工信部也于近日舉行了企業兼并重組工作部際協調小組第二次會議。

　　“造成鋼鐵行業目前困難的原因，主要是經濟泡沫破裂后的產能過剩。接下來，27simn液壓支柱管行業一定是一個通過技術創新尋找新的需求機會和落后的，虧損的產能退出的過程。”寶鋼股份總經理馬國強在近日表示。

　　兼并和淘汰的故事說了很多年。但在部分資深業內人士看來，卻并非單純的老調重彈。

　　邏輯在于，此前大量經營效率低下的鋼廠之所以能夠始終存活下來，一個重要原因是受到地方政府的保護。這部分鋼廠、特別是具有地方國資背景的鋼廠，作為就業和納稅大戶，與地方政府互相捆綁，牢不可破。但是，在目前27simn液壓支柱管產能嚴重過剩、需求低迷、全行業微利甚至虧損的形勢之下，那些不具備市場競爭力27simn液壓支柱管企業，正在一步步淪為地方政府的財政負擔。

　　“地方政府不是慈善機構，他們要保的是符合要求，能夠賺錢，能夠納稅的鋼廠。”河北一家中等規模的民營鋼企內部人士告訴記者。在不止一位受訪人士看來，若行業狀態持續惡化，27simn液壓支柱管市場機制終將發揮作用，未來地方政府很可能成為兼并和淘汰的助推力。

　　2008年金融危機的爆發曾讓27simn液壓支柱管行業猝不及防地瞬時跌入谷底，寶鋼集團董事長徐樂江曾向媒體形容當時情景：“幾乎是頃刻之間就沒有訂單了，壓力很大，在寶鋼歷史上從沒遇到過”。隨后我國政府推出大規模經濟刺激計劃，行業咸魚翻身，重回生機。但眾多業內人士也感嘆，行業錯失了最好的結構調整時機。因為一家27simn液壓支柱管盈利的企業無法被整合和淘汰，只有虧損，才有整合的動力。

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